Demo: SPL

Pravilno: Padanje tlaka pred toplo fronto, konstanten tlak znotraj toplega sektorja, naraščanje tlaka za hladno fronto. Pred toplo fronto tlak pada, v toplem sektorju je stabilen, za hladno fronto naraste. Ostale možnosti ne ustrezajo značilnemu poteku polarne fronte.

Pravilno: Obračanje vetra v smeri z urinim kazalcem med prehodom tople fronte, ravno tako med prehodom hladne fronte. V srednji Evropi veter pri obeh frontah obrača v smeri urinega kazalca. Ostale možnosti so napačne, ker omenjajo obračanje v nasprotno smer ali mešanico.

Okrog vremenske doline na veliki višini pričakujemo plohe in nevihte (Cb), saj hladnejši zrak povzroča nestabilnost. Ostale možnosti opisujejo mirno ali stabilno vreme, kar ni značilno za vremensko dolino.

Poleti v območjih visokega tlaka je velik razmik med izobarami, kar pomeni šibke vetrove in nastanek lokalnih vetrovnih sistemov. Ostale možnosti so napačne, ker omenjajo močne vetrove ali majhen razmik izobar, kar ni značilno za visok tlak.

Velike razdalje med izobarami pomenijo šibek tlačni gradient, zato so vetrovi šibki, spremenljivi in nastajajo lokalni vetrovni sistemi. Močni vetrovi ali hitre spremembe so pri gostih izobarah, ne pri razmaknjenih.

Pravilno: Plastovite oblake, zamegljene gore, slabo vidljivost, zmeren do močen dež. Na privetrni strani se vlažen zrak dviga, ohlaja in tvori goste oblake ter padavine. Ostale možnosti opisujejo zavetrno stran ali niso pravilne.

Največja nevarnost zaledenitve je pri temperaturah med 0 °C in -12 °C in prisotnosti podhlajenih vodnih kapljic v oblakih. Ostale možnosti so napačne, ker so temperature prehladne, pretoplo ali ni podhlajenih kapljic.

Območje od 0°C do -12°C je najbolj nevarno, ker se podhlajene vodne kapljice najlažje primejo in zmrznejo na letalu. Ostala območja so manj kritična zaradi manjše količine takšne vode.

Največja nevarnost ob udaru strele je pregrevanje in poškodbe izpostavljenih delov letala, saj tok teče skozi površino. Motnje radia, eksplozije ali hiter padec tlaka so redki ali manj verjetni.

Na prizemni vremenski karti so prikazani tlačni polji in fronte pri tleh. Druge karte teh podatkov za tla ne prikazujejo.

Radarska slika prikazuje območja s padavinami, saj radar zazna dež ali sneg. Satelitski posnetek prikazuje oblake, ne padavin. GAFOR je za letalsko vreme, ne za padavine. Karta vetra prikazuje le veter.

ATIS oddaja trenutne vremenske in operativne podatke za določen aerodrom. VOLMET nudi vreme za več letališč, PIREP so poročila pilotov, SIGMET opozarja na nevarno vreme. Le ATIS daje ciljne informacije za namembno letališče.

Če so izobare zelo razmaknjene, je tlačni gradient nizek, kar pomeni šibek veter. Tesno skupaj izobare pomenijo močan gradient in močan veter. Pravilna je le možnost z nizkim gradientom in šibkim vetrom.

Sončno sevanje na privetrni strani okrepi vzgornike, saj segreje zrak, ki se močneje dviga. Sončno sevanje na zavetrni strani, nočno sevanje ali ogrevanje višjih plasti tega učinka nimajo.

Pravilno je: Kadar ni mogoče vzpostaviti radijske komunikacije z ustrezno letalsko postajo in obstajajo znaki, da enota na tleh sporočila sprejema. To je slepa oddaja. Ostale možnosti opisujejo druge radijske situacije.

Pravilna kratica za pravila vizualnega letenja je VFR. VMC pomeni vizualne meteorološke pogoje, VRU in VFS nista priznani kratici. Samo VFR označuje pravila za letenje po vidu.

Pravilna kratica za 'ovira' je 'OBST'. 'OBS', 'OST' in 'OBTC' niso uradne kratice za ta izraz v letalstvu. Samo 'OBST' se uporablja na kartah in v dokumentih.

Pravilni odgovor je 'Služba informacij za letenje', saj FIS pomeni to službo, ki pilotom med letom nudi pomembne informacije. Ostale možnosti se nanašajo na neobstoječe ali nepomembne sisteme.

Pravilni odgovor je 'Območje z informacijami za letenje', saj FIR pomeni določen zračni prostor za informacije o letenju. Ostale možnosti niso povezane z zračnim prostorom ali informacijami o letenju.

Kratica 'H24' pomeni 24-urna služba, torej neprekinjeno delovanje podnevi in ponoči. Ostali odgovori so napačni, ker se nanašajo le na določene dele dneva ali nimajo določenega časa.

Kratica 'HX' pomeni, da ni določenega delovnega časa. Druge možnosti se nanašajo na določene časovne okvire ali neprekinjeno storitev, kar tukaj ne velja.

QFE je zračni tlak na letališču. Če višinomer nastavite na QFE, bo na tleh kazal nič. QNH kaže višino nad morjem, QNE je standardni tlak, QTE se ne uporablja. Le QFE omogoča ničlo na tleh.

Višinomer pri nastavitvi na QFE kaže absolutno višino glede na zračni tlak na referenčnem letališču. Ostale možnosti so napačne, ker se nanašajo na standardni tlak, morsko gladino ali teren, kar ne velja za QFE.

Sporočilo o varnosti leta se uporablja za vodenje zračnega prometa, saj vsebuje varnostne informacije. Druga sporočila (o iskanju smeri, poteku leta, meteorološka) imajo druge namene.

Pravilno: Sporočila v nevarnosti so povezana z zrakoplovi in potniki, ki jim grozi resna in neposredna nevarnost in potrebujejo takojšnjo pomoč. Ostale možnosti opisujejo splošno varnost, obratovanje ali vzdrževanje, ne pa nujnih primerov.