Demo: SPL

Richtig ist: Fallender Druck vor der Warmfront, konstanter Druck im Warmsektor, steigender Druck hinter der Kaltfront. Vor der Warmfront sinkt der Druck, im Warmsektor bleibt er stabil, hinter der Kaltfront steigt er wieder. Die anderen Antworten stimmen nicht mit dem typischen Verlauf eines Polarfront-Tiefs überein.

Die richtige Antwort ist: Rechtsdrehender Wind bei Durchzug der Warmfront, rechtsdrehender Wind bei Durchzug der Kaltfront. In Mitteleuropa dreht der Wind bei beiden Fronten im Uhrzeigersinn (veering). Die anderen Antworten sind falsch, weil sie eine Linksdrehung oder eine Mischung angeben, was meteorologisch nicht korrekt ist.

Im Bereich eines Höhentrogs kommt es oft zu Überentwicklungen mit Schauern und Gewittern, da dort kalte Luft in der Höhe für Instabilität sorgt. Die anderen Antworten beschreiben ruhiges oder stabiles Wetter, was für Höhentröge untypisch ist.

In Hochdruckgebieten im Sommer ist der Isobarenabstand groß, was auf schwache Winde hindeutet. Es bilden sich oft lokale Windsysteme. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder von starkem Wind oder geringem Isobarenabstand sprechen, was für Hochdruckgebiete untypisch ist.

Große Isobarenabstände bedeuten schwachen Druckgradienten, daher sind die Winde meist schwach, variabel und lokale Windsysteme können entstehen. Starke Grundströmungen oder sprunghafte Winddrehungen treten bei engen Isobarenabständen auf, nicht bei großen.

Die richtige Antwort ist: Hochreichende aufliegende Bewölkung, schlechte Sichten, mäßiger bis starker Niederschlag. Auf der Stauseite (Luvseite) staut sich feuchte Luft, es bilden sich dichte Wolken und es regnet oft stark. Die anderen Antworten beschreiben Wetter auf der Leeseite oder sind unzutreffend.

Die größte Vereisungsgefahr besteht bei Temperaturen zwischen 0 °C und -12 °C und dem Vorhandensein von unterkühlten Wassertröpfchen in Wolken. Die anderen Optionen sind falsch, da sie entweder zu kalt, zu warm oder keine unterkühlten Tröpfchen enthalten, die für Vereisung nötig sind.

Der Bereich von 0 °C bis -12 °C ist besonders gefährlich, weil hier flüssiges Wasser in Wolken am leichtesten gefriert und so Vereisung am Flugzeug entsteht. Die anderen Bereiche sind weniger kritisch, da dort weniger vereisungsgefährdendes Wasser vorhanden ist.

Die größte Gefahr bei einem Blitzschlag ist die Überhitzung und Schädigung exponierter Flugzeugteile, da der Blitz durch die Außenhaut fließt. Funkstörungen, Explosionen elektrischer Geräte oder plötzlicher Druckabfall sind selten oder weniger wahrscheinlich.

Die Bodenwetterkarte zeigt den Luftdruck und den Verlauf der Fronten am Boden. Höhenwetterkarten, Windkarten und SWC enthalten diese Informationen nicht oder nur für andere Höhenbereiche.

Ein Radarbild zeigt Niederschlagsbereiche, da Radar die Reflexion von Regentropfen oder Schneeflocken misst. Satellitenbilder zeigen Wolken, aber nicht direkt Niederschlag. GAFOR ist für Flugwetter, nicht für Niederschlag. Windkarten zeigen nur Windrichtungen und -stärken.

ATIS sendet aktuelle Wetter- und Betriebsinformationen für einen bestimmten Flughafen. VOLMET gibt Wetterinfos für mehrere Flughäfen, PIREP sind Pilotberichte, SIGMET warnt vor besonderen Wettergefahren. Nur ATIS liefert gezielt Infos zum Zielflughafen.

Wenn Isobaren weit auseinander liegen, sind die Druckunterschiede gering. Das führt zu schwachem Wind. Enge Isobaren bedeuten starke Druckunterschiede und damit starken Wind. Daher ist nur die Antwort mit geringen Druckunterschieden und geringem Wind richtig.

Hangaufwind wird verstärkt, wenn die Sonneneinstrahlung auf die Luv-Seite trifft, da sich die Luft dort zusätzlich erwärmt und stärker aufsteigt. Sonneneinstrahlung auf der Lee-Seite, nächtliche Ausstrahlung oder Erwärmung höherer Luftschichten haben keinen solchen Effekt.

Die richtige Antwort ist: Wenn keine Funkverbindung mit der zuständigen Bodenstation aufgebaut werden kann, es aber Anzeichen dafür gibt, dass die Funksendung empfangen wird. Nur dann spricht man von einer Blindsendung. Die anderen Antworten beschreiben andere Funksituationen, aber keine Blindsendung.

Die richtige Abkürzung für Sichtflugregeln ist VFR. VMC steht für Sichtwetterbedingungen, VRU und VFS sind keine anerkannten Abkürzungen in der Luftfahrt. Nur VFR bezeichnet die Regeln für das Fliegen nach Sicht.

Die richtige Abkürzung für 'Hindernis' ist 'OBST'. 'OBS', 'OST' und 'OBTC' sind keine offiziellen Abkürzungen für diesen Begriff in der Luftfahrt. Nur 'OBST' wird in Karten und Dokumenten verwendet.

Die richtige Antwort ist 'Flight Information Service (Fluginformationsdienst)', weil FIS für diesen Dienst steht, der Piloten während des Fluges mit wichtigen Informationen versorgt. Die anderen Antworten beziehen sich auf optische Systeme oder Systeme, die es so in der Luftfahrt nicht gibt.

Die richtige Antwort ist 'Flight Information Region (Fluginformationsgebiet)', weil FIR ein festgelegtes Luftraumgebiet für Fluginformationen ist. Die anderen Begriffe beziehen sich nicht auf Luftraum oder Fluginformationsdienste und sind daher falsch.

Die Abkürzung 'H24' bedeutet durchgängiger Betrieb Tag und Nacht, also 24 Stunden am Tag. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie nur bestimmte Tageszeiten oder keine festen Zeiten angeben, was nicht der Bedeutung von H24 entspricht.

Die Abkürzung 'HX' bedeutet, dass keine bestimmten Öffnungszeiten festgelegt sind. Die anderen Antworten beziehen sich auf feste Zeiträume oder einen durchgängigen Betrieb, was nicht zutrifft.

QFE ist der Luftdruck am Platzniveau. Stellt man den Höhenmesser auf QFE ein, zeigt er am Boden Null an. QNH zeigt die Höhe über Meer, QNE die Standardhöhe, QTE ist nicht gebräuchlich. Nur QFE sorgt für Nullanzeige am Boden.

Der Höhenmesser zeigt bei QFE die Höhe über dem Platz an, also bezogen auf den Luftdruck am Referenzflugplatz. Die anderen Antworten sind falsch, da sie sich auf Standarddruck, Meeresspiegel oder Gelände in der Umgebung beziehen, was bei QFE nicht zutrifft.

Eine Flugsicherheitsmeldung dient der Flugverkehrskontrolle, da sie sicherheitsrelevante Informationen übermittelt. Peilfunkmeldungen, Flugbetriebsmeldungen und Wettermeldungen sind für andere Zwecke gedacht und nicht speziell für die Kontrolle des Flugverkehrs.

Die richtige Antwort ist: Notmeldungen betreffen Luftfahrzeuge und deren Insassen, die von schwerer und unmittelbarer Gefahr bedroht sind und sofortige Hilfe benötigen. Die anderen Antworten beschreiben allgemeine Sicherheitsmeldungen, betriebliche Mitteilungen oder Wartungsinformationen, nicht aber Notfälle.