Demo: SPL

De snelheidsmeter werkt door de totale druk te meten en te vergelijken met de statische druk. De andere antwoorden zijn fout omdat ze een vergelijking met vacuüm, directe weergave of alleen dynamische druk beschrijven.

'Deviatie' is juist, want dit is de kompasfout door het magnetisch veld van het vliegtuig. 'Variatie' is het verschil tussen ware en magnetische noord, 'declinatie' betekent hetzelfde als variatie, en 'inclinatie' is de hoek van de magnetische veldlijnen.

Het magnetisch kompas wijkt af door deviatie, bochtfout en acceleratiefout. Inclinatie/declinatie en variatie horen bij het aardmagnetisch veld, niet bij het kompas. Zwaartekracht en magnetisme zijn geen directe kompasfouten.

De snelheidsmeter is verbonden met de pitotbuis omdat hij de dynamische luchtdruk meet. De hoogtemeter en stijg- en daalsnelheidsmeter gebruiken de statische druk, het kompas werkt zonder luchtdruk.

Hoogtemeter, stijg- en daalsnelheidsmeter en snelheidsmeter zijn verbonden met de statische poorten omdat ze de statische luchtdruk meten. Kompas, slip indicator en navigatiecomputer zijn niet verbonden met de statische poorten.

De bocht moet worden beëindigd bij 270° op het magnetisch kompas, want dat is de gewenste koers. De andere waarden (240°, 360°, 300°) komen niet overeen met de doelkoers en zouden tot een verkeerde richting leiden.

Statische druk is de druk van een onverstoorde luchtstroom, dus de omgevingsdruk zonder bewegingsinvloed. Cabinedruk is iets anders. Druk door geordende stroming is dynamische druk. De pitotbuis meet de totale druk, niet alleen statische druk.

Het juiste antwoord is 210°. Op het noordelijk halfrond geeft het magnetisch kompas bij een bocht naar het zuiden te veel aan door traagheid. De bocht moet dus voorbij de gewenste koers worden beëindigd. De andere opties zijn te vroeg of te laat.

Dynamische druk is direct afhankelijk van luchtdichtheid en de snelheid in het kwadraat (q = ½·ρ·v²). Luchtdruk, temperatuur en coëfficiënten zijn niet direct van invloed.

De waarschuwingszone op de luchtsnelheidsindicator is geel gemarkeerd, omdat deze snelheden alleen bij rustige lucht veilig zijn. Rood is voor maximumsnelheid, wit voor kleppen, groen voor normaal gebruik.

Als de referentiewaarde van 1000 hPa naar 1010 hPa wordt gezet, geeft de hoogtemeter ongeveer 80 m meer aan, want 1 hPa is circa 8 m. De andere antwoorden zijn fout, want het verschil is altijd ongeveer 80 m, niet variabel of nul.

De luchtdruk op de referentieschaal van de hoogtemeter moet voor elke vlucht en tijdens navigatievluchten worden ingesteld, omdat de luchtdruk vaak verandert. De andere opties geven niet de juiste frequentie of het juiste moment aan.

Als de hoogtemeter op QFE staat, geeft hij de hoogte boven de luchthaven aan. De andere opties zijn onjuist, omdat ze verwijzen naar hoogte boven zeeniveau, luchtdrukhoogte of de hoogte van de luchthaven zelf, niet de hoogte boven de luchthaven.

Een te grote vereffeningstank zorgt ervoor dat de stijg- en daalsnelheidsmeter te hoog aangeeft, omdat het grotere volume drukveranderingen versterkt. De andere antwoorden zijn onjuist: het instrument werkt, raakt niet overbelast en geeft niet te laag aan.

Juist: Een vario meet het verschil tussen de onmiddellijke en voorafgaande statische druk. Alleen zo wordt de verticale snelheid bepaald. De andere antwoorden gaan over totale of dynamische druk, die niet relevant zijn voor de vario.

Inclinatie is de hoek tussen de magnetische veldlijnen en het horizontale vlak. De andere antwoorden gaan over de oriëntatie van het vliegtuig, elektrische storingen of het verschil tussen magnetisch en ware noorden, wat niet de definitie van inclinatie is.

Als het koordje bij een rechterbocht naar links wijkt, is er sprake van slip. Om het koordje te centreren, minder helling en meer richtingsroer in de bochtrichting geven. De andere opties corrigeren de slip niet of maken het erger.

Als het koordje bij een linkerbocht naar links hangt, is er te veel richtingsroer naar links. Minder richtingsroer in de bochtrichting (met meer helling) brengt het koordje weer centraal. Meer richtingsroer of minder helling verergert het probleem.

Schade aan de lastdragende onderdelen maakt een vliegtuig altijd onluchtwaardig, omdat dit de structurele veiligheid aantast. Krassen in de verf, een barst in de cockpitkap of vuile aanvalsboorden doen dat niet direct.

De minimumsnelheid stijgt met 18%, omdat deze toeneemt met de wortel van de vleugelbelasting. 40% meer belasting geeft √1,4 ≈ 1,18, dus 18%. De andere antwoorden zijn te hoog en negeren het wortelverband.

Het juiste antwoord is: Met onveranderde snelheidsindicatie (IAS). De overtreksnelheid in IAS blijft gelijk omdat de snelheidsmeter de dynamische druk meet. De andere opties zijn onjuist, tenzij het handboek anders voorschrijft.

Motorzwevers (TMG) gebruiken meestal 4-cilinder, 4-takt motoren omdat deze betrouwbaar en efficiënt zijn. 2-takt, diesel of Wankelmotoren komen zelden voor vanwege minder geschiktheid of meer onderhoud.

Als de statische drukleidingen geblokkeerd zijn, geven alle drie de instrumenten foutieve waarden, omdat ze allemaal afhankelijk zijn van statische druk. De andere oorzaken beïnvloeden slechts één instrument of zijn niet relevant.

De maximum toegelaten snelheid staat in het handboek (POH), is vaak zichtbaar op het dashboard en op de snelheidsmeter. Naderingskaarten, stijg- en daalsnelheidsmeter, AIP ENR of mededelingen in de briefingruimte geven deze info niet.

De inclinatie is het laagst op de magnetische evenaar, omdat de magnetische veldlijnen daar parallel aan het aardoppervlak lopen. Bij de magnetische en geografische polen is de inclinatie het grootst. Op de geografische evenaar is deze niet per se nul.