Demo: SPL

Der Fahrtmesser funktioniert, indem er den Gesamtdruck (Staudruck plus statischer Druck) mit dem statischen Luftdruck vergleicht. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder den Vergleich mit Vakuum, eine direkte Anzeige oder nur die Messung der Druckänderung beschreiben.

Die richtige Antwort ist 'Deviation', weil sie den Kompassfehler durch das Magnetfeld des Flugzeugs beschreibt. 'Variation' ist der Unterschied zwischen geografischem und magnetischem Nordpol, 'Deklination' ist ein anderes Wort für Variation, und 'Inklination' beschreibt den Neigungswinkel der Magnetfeldlinien.

Die Anzeige des Magnetkompasses weicht durch Deviation (Störungen im Flugzeug), Dreh- und Beschleunigungsfehler ab. Inklination/Deklination und Variation betreffen das Erdmagnetfeld, nicht den Kompass selbst. Gravitation und Magnetismus sind keine direkten Kompassfehler.

Der Fahrtmesser ist mit dem Staurohr verbunden, da er den dynamischen Druck der anströmenden Luft misst. Höhenmesser und Variometer nutzen den statischen Druck, der Magnetkompass funktioniert unabhängig vom Luftdruck.

Höhenmesser, Variometer und Fahrtmesser sind an die statische Druckleitung angeschlossen, da sie den statischen Luftdruck zur Messung benötigen. Magnetkompass, Libelle und Streckenflugrechner arbeiten unabhängig vom statischen Druck und sind daher nicht angeschlossen.

Die Kurve sollte bei 270° am Magnetkompass beendet werden, da dies der gewünschte Steuerkurs ist. Die anderen Werte (240°, 360°, 300°) entsprechen nicht dem Zielkurs und würden zu einer falschen Ausrichtung führen.

Statischer Druck ist der Druck der ungestörten Luftströmung, also der Umgebungsdruck ohne Einfluss durch Bewegung. Kabinendruck ist unabhängig davon. Druck durch geordnete Bewegung ist der dynamische Druck. Im Staurohr wird Gesamtdruck gemessen, nicht nur statischer Druck.

Die richtige Antwort ist 210°. Beim Kurvenflug auf der Nordhalbkugel zeigt der Magnetkompass durch Trägheit und Missweisung nach dem Süden zu viel an. Die Kurve muss daher über den gewünschten Kurs hinaus beendet werden. Die anderen Antworten sind zu früh oder zu spät.

Der Staudruck hängt direkt von der Luftdichte und der Strömungsgeschwindigkeit ab, da er mit der Formel q = ½·ρ·v² berechnet wird. Luftdruck, Temperatur, Auftriebs- und Widerstandsbeiwert beeinflussen den Staudruck nicht direkt.

Der Vorsichtsbereich am Fahrtmesser ist gelb markiert, weil er Geschwindigkeiten anzeigt, die nur bei ruhiger Luft sicher sind. Rot steht für die Höchstgeschwindigkeit, Weiß für das Landeklappengebiet und Grün für den normalen Betriebsbereich.

Wenn der Höhenmesser von 1000 hPa auf 1010 hPa eingestellt wird, zeigt er etwa 80 m mehr an, weil pro 1 hPa etwa 8 m Höhenunterschied bestehen. Die anderen Antworten sind falsch, da die Änderung immer etwa 80 m beträgt, unabhängig vom QNH.

Die Nebenskala des Höhenmessers muss vor jedem Flug und während Überlandflügen eingestellt werden, da sich der Luftdruck ständig ändert. Die anderen Optionen sind falsch, weil sie nicht die notwendige Häufigkeit oder den richtigen Zeitpunkt für die Einstellung angeben.

Wenn der Höhenmesser auf QFE eingestellt ist, zeigt er die Höhe über dem Flugplatz an. Die anderen Optionen sind falsch, weil sie sich auf Meereshöhe, Druckhöhe oder die Flugplatzhöhe selbst beziehen, nicht auf die aktuelle Höhe über dem Flugplatz.

Ein zu großes Ausgleichsgefäß bewirkt, dass das Variometer zu viel anzeigt, weil das größere Volumen zu einer stärkeren Druckänderung führt. Die anderen Antworten sind falsch, da das Variometer weiterhin funktioniert, nicht überlastet wird und nicht zu wenig anzeigt.

Die richtige Antwort ist: Das Variometer misst die Differenz zwischen dem momentanen statischen Druck und dem vorigen statischen Druck. Nur so kann die Vertikalgeschwindigkeit bestimmt werden. Die anderen Antworten beziehen sich auf Gesamtdruck oder dynamischen Druck, die für das Variometer nicht relevant sind.

Die Inklination ist der Winkel zwischen den Magnetfeldlinien der Erde und der Horizontalen. Die anderen Antworten beschreiben entweder Flugzeugausrichtungen, Störungen durch elektrische Felder oder den Unterschied zwischen missweisend und rechtweisend Nord, was nicht zur Definition der Inklination gehört.

Wenn der Haubenfaden in einer Rechtskurve nach links auswandert, zeigt das einen Schlupf an. Um den Faden zu zentrieren, muss mehr Seitenruder in Kurvenrichtung gegeben und das Querruder entlastet werden. Die anderen Optionen korrigieren den Schlupf nicht oder verschlimmern ihn.

Wenn der Faden in einer Linkskurve nach links auswandert, ist zu viel Seitenruder nach links gegeben. Weniger Seitenruder in Kurvenrichtung (bei gleichbleibendem Querruder) zentriert den Faden. Mehr Querruder oder mehr Seitenruder verstärken das Problem, weniger Querruder hilft nicht gezielt.

Beschädigungen an den tragenden Teilen machen ein Luftfahrzeug immer luftuntüchtig, da sie die strukturelle Sicherheit gefährden. Ein Kratzer im Lack, ein Riss in der Haube oder verschmutzte Flügelvorderkanten beeinträchtigen die Flugtüchtigkeit nicht unmittelbar.

Die Mindestgeschwindigkeit steigt um 18%, weil sie mit der Quadratwurzel der Flächenbelastung zunimmt. 40% mehr Flächenbelastung ergibt √1,4 ≈ 1,18, also 18%. Die anderen Antworten sind zu hoch und berücksichtigen nicht die Wurzelbeziehung.

Die richtige Antwort ist: Mit normaler Fahrtmesseranzeige (IAS). Die Überziehgeschwindigkeit in IAS bleibt gleich, da der Fahrtmesser die dynamische Druckdifferenz misst. Die anderen Antworten sind falsch, weil weder eine reduzierte noch erhöhte IAS noch Zuschläge nötig sind, außer das Flughandbuch fordert es explizit.

Motorsegler (TMG) nutzen meist 4-Zylinder-4-Takt-Motoren, da sie zuverlässig, effizient und für den Dauerbetrieb geeignet sind. 2-Takt-, Diesel- oder Wankelmotoren sind selten, da sie weniger verbreitet, lauter oder wartungsintensiver sind.

Wenn die Zuleitung des statischen Druckes verstopft ist, erhalten Fahrtmesser, Höhenmesser und Variometer falsche Werte, da alle diese Instrumente den statischen Druck benötigen. Die anderen Fehler betreffen entweder nur einzelne Instrumente oder sind nicht relevant.

Die höchstzulässige Fluggeschwindigkeit steht im Flughandbuch, ist im Cockpit oft als Markierung sichtbar und am Fahrtmesser durch farbige Bögen angezeigt. Anflugkarten, Variometer, AIP ENR oder Aushänge im Briefingraum enthalten diese Information nicht.

Die vertikale Ablenkung (Inklination) ist am magnetischen Äquator am geringsten, da dort die Magnetfeldlinien parallel zur Erdoberfläche verlaufen. An den magnetischen und geografischen Polen ist sie am größten, am geografischen Äquator ist sie nicht zwingend null.