Demo: BPL/G

Het juiste antwoord is 1,0 m, omdat scheuren langer dan 1,0 m alleen door een erkende luchtvaartwerkplaats mogen worden gerepareerd. Kortere scheuren mag de eigenaar zelf repareren. 0,5 m, 2,0 m en 5,0 m zijn niet volgens de regels.

Beschadigingen aan de touwen van de mand moeten door een goedgekeurde luchtvaartwerkplaats worden hersteld. De piloot of tijdelijke oplossingen zijn niet toegestaan, en wachten tot de volgende keuring is onveilig.

Het juiste antwoord is 'Altitude 9500 ft MSL', omdat de NOTAM de hoogte in voet boven zeeniveau (MSL) aangeeft. De andere opties zijn onjuist omdat ze meters, flight level of hoogte boven de grond noemen, wat hier niet van toepassing is.

Voor vluchten naar het buitenland is het verplicht een vluchtplan in te dienen zodat autoriteiten geïnformeerd zijn. De andere opties zijn niet algemeen verplicht of slaan op andere situaties.

Het juiste symbool voor een algemene hoogtemarkering volgens ICAO is symbool C. Dit symbool toont een klein getal met een stip eronder. De andere symbolen geven andere kaartkenmerken aan, geen hoogtemarkering.

QFE is de barometrische druk boven een referentiepunt, meestal de drempel van de landingsbaan. De andere antwoorden gaan over zeeniveaudruk, hoogte boven 1013,25 hPa of magnetische richting, wat niet de definitie van QFE is.

De subschaal van de hoogtemeter wordt gebruikt om de hoogtemeter te refereren aan een bepaald drukniveau, zoals zeeniveau, luchthavenniveau of 1013,25 hPa. De andere opties zijn onjuist, want de subschaal corrigeert niet voor temperatuur of systeemfouten.

Indien de instelling op een hogere druk dan de actuele druk staat, geeft de hoogtemeter te veel aan. Je vliegt dan lager dan de hoogtemeter aangeeft. De andere antwoorden verwisselen oorzaak en gevolg of beschrijven het omgekeerde effect.

Bij een lagere temperatuur dan standaard geeft de hoogtemeter een te hoge hoogte aan, omdat de lucht dichter is. De andere antwoorden zijn onjuist: ze geven het tegenovergestelde aan, gaan uit van perfecte correctie of verwarren het met pitotbuisproblemen, die de hoogtemeter niet beïnvloeden.

De ware hoogte is een hoogte boven zeeniveau gecorrigeerd voor de non-standaard temperatuur en QNH. Dit geeft de werkelijke hoogte boven zeeniveau. De andere opties gaan alleen over grondniveau, druk of temperatuur, wat niet juist is.

De meting van hoogte is gebaseerd op statische druk, die afneemt met toenemende hoogte. Totale, dynamische en differentiële druk worden gebruikt voor andere instrumenten, niet voor de hoogtemeter.

Correct: De stijg- en daalsnelheidsmeter meet de verandering van de statische druk door de huidige statische druk te vergelijken met die in een reservoir. De andere opties zijn onjuist, want die noemen totale druk, vacuüm of versnelling, wat niet klopt.

De stijg- en daalsnelheidsmeter meet het verschil tussen de huidige statische druk en de statische druk van een vorig moment. Zo wordt stijg- of daalsnelheid weergegeven. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze dynamische of totale druk noemen, die niet relevant zijn voor dit instrument.

Statische druk is de druk van een onverstoorde luchtstroom, dus de omgevingsdruk zonder bewegingsinvloed. Cabinedruk is iets anders. Druk door geordende stroming is dynamische druk. De pitotbuis meet de totale druk, niet alleen statische druk.

Als de hoogtemeter op QFE staat, geeft hij de hoogte boven de luchthaven aan. De andere opties zijn onjuist, omdat ze verwijzen naar hoogte boven zeeniveau, luchtdrukhoogte of de hoogte van de luchthaven zelf, niet de hoogte boven de luchthaven.

Een te grote vereffeningstank zorgt ervoor dat de stijg- en daalsnelheidsmeter te hoog aangeeft, omdat het grotere volume drukveranderingen versterkt. De andere antwoorden zijn onjuist: het instrument werkt, raakt niet overbelast en geeft niet te laag aan.

Juist: Een vario meet het verschil tussen de onmiddellijke en voorafgaande statische druk. Alleen zo wordt de verticale snelheid bepaald. De andere antwoorden gaan over totale of dynamische druk, die niet relevant zijn voor de vario.

Verslijtbare delen beschermen de mand bij de landing, omdat ze onderaan zitten en de klap opvangen. Rubberen steunblokjes, stalen steunen en wielen worden niet bij ballonnen gebruikt.

De sleepschoppen brengen de kracht van de trekkabel over op de parachute, zodat deze opent bij trekken. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze verkeerde functies of andere ballononderdelen beschrijven.

Propaan is zwaarder dan lucht omdat de dichtheid hoger is. Helium en waterstof zijn veel lichter dan lucht. Verlichtingsgas is meestal een mengsel dat ook lichter is dan lucht. Alleen propaan is dus zwaarder dan lucht.

Waterstof bevat geen koolstofatomen, alleen waterstofatomen. Methaan, propaan en butaan zijn koolwaterstoffen omdat ze uit koolstof- en waterstofatomen bestaan.

Het sleepkoord van een gasballon zit aan de kant van het scheurende paneel, omdat je daar bij nood snel kunt ontluchten. De zandgiet-, glijdende en instapkant hebben deze functie niet.

Het juiste antwoord is 0,2 kg/m³, want de dichtheid van helium onder standaardcondities is ongeveer 0,1785 kg/m³. 2 kg/m³ en 0,2 g/m³ zijn veel te hoog of te laag, 0,02 g/m³ is ook te laag. Alleen 0,2 kg/m³ is juist.

Het sluittouw van een gasballon wordt gebruikt om de appendix (vulmond) af te sluiten zodat er geen gas ontsnapt. Het sluit niet de zandaflater, maakt geen sleepkoorden vast en sluit niet de noodopening.

De noodopening zit aan de zijde van de appendix, zodat gas snel kan ontsnappen. De andere locaties (bovenste pool, evenaar, kant van de klep) zijn niet bedoeld voor de noodopening.