Demo: PPL/A

Pravilni odgovor je tisti, ki določa najvišji objekt v območju 30x30 minut plus varnostna rezerva, zaokroženo navzgor na 100 ft. Ostali odgovori so napačni, ker določajo fiksno rezervo, ignorirajo ovire ali zaokrožujejo navzdol.

FL 055 je pravilen, ker se za magnetne smeri od 180° do 359° (proti jugu) uporabljajo neparne višine + 500 ft. Pri 181° in 3° vzhodne variacije ostane smer južna, zato je FL 055 najnižja dovoljena VFR višina. Ostale možnosti so prenizke ali za druge smeri.

Razlika med dejansko maso (1145 kg) in največjo vzletno maso (1140 kg) je 5 kg. Ker 1 liter AVGAS tehta približno 0,72 kg, je treba porabiti okoli 7 litrov. Ostale možnosti so prenizke ali previsoke.

Pravilni odgovor je: Vzletno-pristajalna steza 24L/06R na letališču Palma de Mallorca (LEPA) bo zaprta od 21. novembra 2011 2200 UTC do 22. novembra 2011 0500 UTC. NOTAM uporablja UTC, LEPA je Palma. Ostale možnosti imajo napačne čase, letališča ali napačno razlago kod.

Pravilni odgovor je 'Do višine 9500 ft MSL', ker NOTAM določa višino v čevljih nad srednjo morsko gladino (MSL). Ostale možnosti so napačne, ker navajajo metre, nivo leta ali višino nad tlemi.

EOBT je v načrtu leta ATS vedno naveden v koordiniranem svetovnem času (UTC), da je časovna osnova poenotena po vsem svetu. Srednjeevropski čas, lokalni srednji čas in standardni čas niso primerni.

Pri čezmejnih letih je potrebno oddati načrt leta, da so oblasti obveščene. Druge možnosti niso splošno zahtevane ali se nanašajo na druge primere.

Dejanska zračna hitrost se pri stalni indicirani hitrosti med vzpenjanjem poveča, ker se z višino gostota zraka zmanjšuje. Ostali odgovori so napačni, saj TAS ne upada ali ostaja stalna, temveč narašča.

15,6 min je pravilno, ker je za let do cilja na voljo le gorivo nad alternativo in rezervo (120-40-30=50 lbs). S porabo 2 lbs/min (80 lbs v 25 min) zadostuje 50 lbs za 25 min. A šteje le čas do cilja, zato je 15,6 min pravilen. Ostale možnosti so previsoke.

Pravi simbol za nadmorsko višino točke po ICAO je simbol C. Ta simbol prikazuje majhno številko s piko spodaj. Ostali simboli predstavljajo druge kartografske značilnosti, ne višinskih točk.

Pravilna ATIS frekvenca za LMML (Luqa) je 127.400 MHz. Ta frekvenca je uradno določena za avtomatski informacijski servis letališča. Druge frekvence so namenjene drugim storitvam ali letališčem in niso pravilne.

128,150 MHz je frekvenca stolpa Luqa, pristojnega za prelete na 6500 ft. Druge frekvence so za druge službe: 135,100 MHz je Approach, 121,600 MHz je Ground, 127,400 MHz je Delivery. Za to višino je treba kontaktirati stolp.

Pravilna frekvenca za VOR/DME SPR jugozahodno od Lozane je 113,90 MHz. To je prikazano na letalski karti. Druge frekvence so za druge navigacijske naprave ali niso primerne za VOR/DME (npr. 375 MHz ni VOR frekvenca).

Pravilno je nastaviti LNZ VOR/DME (116,60 MHz) na radial 018 in spremljati DME, saj je KILO na tem radialu. Druge možnosti uporabljajo napačne radiale ali NDB/kote, ki ne pomagajo določiti položaja točke KILO.

Pravilen odgovor je 'TMA LNZ 3 "D"', ker je točka 2 na tem območju in višina 6500 ft je znotraj vertikalnih meja TMA LNZ 3 razreda D. Ostale možnosti so napačne, ker navajajo napačno TMA ali razred zračnega prostora.

Pravilen odgovor je 245. Radial 245 iz DOL VOR/DME ustreza zavoju nad točko 5 na poti B (vijolična). Ostali radial (195, 095, 375) so v drugih smereh in ne ustrezajo lokaciji zavoja.

Pravilno: VLM VOR/DME (114,30 MHz) radial 330 z ustrezno DME razdaljo, ker je točka 2 na tem radialu in razdalji. Ostale možnosti uporabljajo napačen VOR ali radial.

Pravilen odgovor je zračni prostor D, ker na točki 1 pri 4500 ft karta prikazuje vstop v kontrolirani zračni prostor D. Zračni prostor C je višje, E in G tukaj ne veljata, ker sta pod ali zunaj kontroliranega območja.

Debelina krila je razdalja med spodnjo in zgornjo stranjo na najdebelejšem delu krila. Le tam je izmerjena največja debelina. Druge možnosti so napačne, ker se nanašajo na tanjše, notranje ali zunanje dele.

Ogrodje iz jeklenih cevi in oplate, ki ni samonosna, imenujemo paličasta konstrukcija, saj nosilnost zagotavlja ogrodje, ne pa oplata. Druge vrste imajo samonosno oplato.

Glavne strukture trupa so sestavljene iz okvirjev in vzdolžnic. Okvirji dajejo obliko, vzdolžnice trdnost. Nosilci, rebra in obloge so značilni za krila, obloge niso glavni nosilni elementi.

Pollupinasta konstrukcija uporablja okvirje in vzdolžnice z nosilno oplato. Paličasta konstrukcija nima nosilne oplata, lesena ali kombinirana konstrukcija opisuje le material, satasta konstrukcija je posebna lahka izvedba.

Pravilni sestavni deli repa so horizontalne in vertikalne repne površine, saj zagotavljajo stabilnost in nadzor okrog vzdolžne in prečne osi. Krmilo, pedali in krilca niso del repa, temveč so krmilne naprave ali del kril.

Pravilno: tanke plošče in lahko polnilo v jedru. To zagotavlja visoko trdnost in nizko težo. Ostale možnosti so napačne, ker omenjajo debele plošče ali težko polnilo, kar bi povečalo težo konstrukcije.

Rebra dajejo krilu obliko profila, saj določajo prečni prerez. Vzdolžni nosilec prenaša sile, oplata zgladi površino, zaključek krila pa oblikuje le konec krila.