Demo: BPL/H

Pravilni odgovor vključuje: vzrok težave, pomembne informacije za pomoč, namen vodje zrakoplova, podatke o poziciji, smer in višino. Ostale možnosti izpustijo ključne podatke, kot so namen pilota ali vzrok težave.

7700 je mednarodna transponderska koda za splošne nevarnosti. 7000 je za VFR lete, 7500 za ugrabitev, 7600 za radijsko okvaro. Le 7700 opozori kontrolo letenja na nevarnost.

Frekvenčni pas 118.000 do 136.975 MHz spada v VHF pas. LF, MF in HF so drugi pasovi, ki se ne uporabljajo za letalske govorne komunikacije.

Pravilni odgovor je 300.000 km/s, saj se elektromagnetni valovi (kot je svetloba) v vakuumu širijo s približno 300.000 kilometri na sekundo. Ostale možnosti so prenizke ali v napačni enoti.

Pravilni odgovor je 30 minut, ker je ATIS običajno veljaven 30 minut. 10, 45 in 60 minut niso pravilne vrednosti po predpisih.

Pravilno je: Nadaljevati let v skladu z zadnjim prejetim dovoljenjem, ob neposredni nevarnosti pa takoj pristati. To je pravilno, ker je treba slediti zadnjemu dovoljenju ATC. Ostale možnosti niso v skladu s postopki za odpoved radijske zveze v kontrolirani coni.

Pravilni odgovor je: S5ABC, "N", 2500 čevljev. Vsebuje klicni znak, poročevalno točko in višino – to so ključni elementi poročila o položaju. Ostale možnosti so nepopolne ali napačno oblikovane.

Pravilni odgovor je: vertikalno ali horizontalno spreminjanje jakosti in smeri vetra. Striženje vetra pomeni nenadne spremembe. Ostale možnosti opisujejo posebne pojave, počasne spremembe ali zahtevajo določeno hitrost, kar ni pravilno.

Nevihtne zračne mase pogosto povzročajo močno striženje vetra zaradi sunkovitih sprememb smeri in hitrosti vetra ter močnih vzgornikov in spustov. Ostali pojavi običajno ne povzročajo izrazitega striženja vetra.

Striženje vetra se pogosto pojavi med inverzijo, saj se smer in hitrost vetra z višino močno spreminjata. Ostale situacije so manj značilne za pojav striženja vetra.

Pravilni odgovor je 'Tako da seznanitev opravi pilot balona', ker je pilot odgovoren za varnost. Ostale možnosti so napačne: seznanitev ni le ob sunkovitem vetru, ni nujna dva dni prej in ni nujno dvakrat.

Kupolo razprostremo na zavetrni strani košare, da je veter ne odpihne čez košaro. Vetrna, sončna ali senčna stran niso pomembne za varno razprostiranje.

Nad segreto vodno površino topel zrak povzroči hitrejše spuščanje letala, zato se hitrost spuščanja poveča. Ostali odgovori so napačni, ker se nanašajo na horizontalno hitrost ali navajajo nasproten učinek.

Pri zmernem vetru v gorah nastanejo zavetrni valovi ter močni vzgorniki in vzdolniki zaradi terena. Ostale možnosti niso značilne za te pogoje.

Na območju visokega tlaka pred sončnim zahodom je vreme običajno mirno in stabilno. V bližini ploh, neviht ali ob približevanju front pa so nevarnosti zaradi turbulence in hitrih vremenskih sprememb večje.

V bližini ploh ali neviht pričakujemo močne sunke iz različnih smeri zaradi turbulentnih gibanj zraka. Ostale možnosti so napačne, ker veter ni enakomeren ali šibek.

Potniki lahko pomagajo tako, da pospravijo nepritrjene predmete, kar poveča varnost pri pristanku. Odpiranje ventilov, odprtine v sili ali vlečenje vrvi je naloga pilota, saj zahteva posebna znanja.

Vsi trije kriteriji – stanje ovir, nadmorska višina in jakost vetra pri tleh – so pomembni za varno in izvedljivo pristajanje. Upoštevanje le dveh ni dovolj.

V poletnih dneh s šibkim vetrom sonce močno segreje površino tal. Pilot balona mora pričakovati močno segreto površino tal. Ostale možnosti so napačne, saj se pojavijo v drugih vremenskih razmerah.

Pravilni odgovor je 'Da bo lebdel na vrhu plasti hladnega zraka', ker je hladen zrak gostejši in balon na njem lebdi. Ostale možnosti so napačne: balon se ne začne vzpenjati, ni nenadne spremembe hitrosti in se ne spušča hitreje.

Rešilne jopiče je treba napihniti šele po izstopu iz košare. Če jih napihnete prej, lahko ovirajo izhod ali povzročijo, da ostanete ujeti. Napihovanje pred ali med pristankom omeji gibanje in oteži evakuacijo.

Dodatni vir vžiga je potreben za ponovni prižig gorilnika ali pilotskega plamena, če kateri ugasne. Ostale možnosti so napačne, ker niso povezane z varnim delovanjem gorilnika med letom.

Polet lahko nadaljuje z uporabo preostalega delujočega gorilnika, saj je dvojni sistem namenjen takšnim okvaram. Takojšnja prekinitev, zapiranje obeh ventilov ali klic v sili niso potrebni, če eden še deluje.

Če plinske jeklenke napolnimo do 80 % pri temperaturah pod 0 °C, se plin pri višjih temperaturah razširi in lahko pride do prenapolnitve. Ostale možnosti ne opisujejo pravilne posledice.

Vzlet je dovoljen le, če to izrecno dovoljuje letalni priročnik. Ostali odgovori so napačni, saj zmanjšana obtežba, soglasje potnikov ali takojšnje popravilo brez priročnika ne zagotavljajo zračnosti.