Demo: SPL

Het grondteken dat de landingsrichting aangeeft, heeft de vorm van een 'T'. De 'T' wijst de landingsrichting aan. Andere vormen zoals 'L', een rechte of haakse pijl worden hiervoor niet gebruikt.

Het seinenvierkant toont symbolen op de grond die overvliegende luchtvaartuigen visueel informeren over de toestand van het vliegveld. De andere antwoorden beschrijven niet de juiste functie van het seinenvierkant.

Het juiste antwoord is Wit, want volgens ICAO Bijlage 14 moeten alle baanmarkeringen wit zijn. Geel, Blauw en Groen worden gebruikt voor andere markeringen, niet voor de landingsbaan.

Lengtestrepen markeren de drempel van de baan. Je mag niet vóór deze strepen landen. De andere antwoorden zijn onjuist, want die verwijzen naar andere markeringen of functies.

"06L" en "06R" zijn correct, want parallelle banen krijgen hetzelfde nummer met L (links) en R (rechts). De andere opties zijn fout omdat ze verschillende nummers of niet-standaard aanduidingen zoals "-2" gebruiken.

Correct: een roterende lichtbaken geïnstalleerd op een vliegveld of luchthaven om de locatie aan te geven aan piloten in de lucht. De andere opties zijn onjuist omdat ze verwijzen naar piloten op de grond, een vast baken of een baken bij het begin van de eindnadering.

Correct: Vanaf deze intersectie is de beschikbare lengte van de landingsbaan 2500 m in de aangegeven richting. Het bord toont de resterende bruikbare baanlengte vanaf dit punt. De andere opties gaan over totale lengte of andere punten, wat onjuist is.

Het juiste antwoord is 'Verboden te landen voor langere tijd.' Een geel kruis op rood betekent langdurig landingsverbod. De andere opties zijn onjuist, want die gaan over voorzichtigheid, grondbewegingen of bochtrichtingen, wat hier niet van toepassing is.

Dit bord geeft aan dat er zweefvluchten plaatsvinden op het veld. De andere antwoorden zijn onjuist: het betekent geen waarschuwing, geen landingsverbod en geen verplichte rechterbochten.

DETRESFA betekent nood fase (distress phase), uitgeroepen bij direct gevaar voor mensen of luchtvaartuigen. Alarmeringsfase en onzekerheidsfase zijn lagere niveaus, reddingsfase is geen officiële term.

Door de vleugels te schommelen bevestigt de piloot internationaal dat hij het reddingssignaal heeft begrepen. De andere handelingen zijn geen erkende signalen en kunnen verkeerd worden opgevat.

De juiste volgorde is: Incidenten, Ernstige incidenten, Ongevallen. Dit zijn de officiële categorieën. De andere opties gebruiken onjuiste termen of een verkeerde volgorde.

Je mag in geen geval onder bruggen of soortgelijke gebouwen vliegen, dit is verboden om veiligheids- en wettelijke redenen. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze niet toegestane uitzonderingen toelaten.

Je moet uitwijken naar rechts als een ander zweefvliegtuig op gelijke hoogte nadert tijdens hellingsvliegen. Dit is de voorgeschreven regel. De andere opties zijn fout: je mag niet verwachten dat de ander uitwijkt, beiden uitwijken is riskant en omhoog uitwijken is niet toegestaan.

De meeste luchtvaartongevallen worden veroorzaakt door menselijke fouten, omdat vergissingen in oordeel, communicatie of handelingen het vaakst voorkomen. Technische storingen, geografische of meteorologische invloeden zijn minder vaak de hoofdoorzaak.

Het 'Zwitserse kaas model' legt de fout keten uit. Het toont hoe meerdere kleine fouten samen tot een ongeluk kunnen leiden. De andere antwoorden zijn onjuist, want het model beschrijft niet de paraatheid, noodlandingsprocedures of optimale probleemoplossing.

Op 6.000 voet bevat lucht nog steeds ongeveer 21% zuurstof. Dit percentage blijft tot ca. 10.000 m vrijwel gelijk; alleen de luchtdruk daalt. 12%, 78% en 18,9% zijn onjuist: 78% is stikstof, de rest te laag.

Op ongeveer 18.000 ft is de luchtdruk ongeveer de helft van de waarde op zeeniveau. Bij 5.000 ft en 10.000 ft is de druk nog veel hoger. Bij 22.000 ft is de druk al minder dan de helft.

Het juiste antwoord is 1%. Lucht bestaat uit ongeveer 78% stikstof, 21% zuurstof en 1% andere gassen. 0,10% is te weinig, 21% en 78% zijn de percentages zuurstof en stikstof.

Koolmonoxidevergiftiging kan veroorzaakt worden door roken, omdat bij het verbranden van tabak koolmonoxide vrijkomt. Alcohol, ongezond voedsel en weinig slaap veroorzaken dit niet.

Cyanose (blauwe verkleuring van de huid) is GEEN symptoom van hyperventilatie, maar van zuurstoftekort. Tinteling, spasme en bewustzijnsstoornis zijn typische symptomen van hyperventilatie door verlaagd CO2.

Blauwe verkleuring van lippen en vingernagels wijst op hypoxie, omdat zuurstoftekort cyanose veroorzaakt. Spierkrampen, blauwe plekken of gewrichtspijn zijn geen typische symptomen.

Het lichaam reageert meestal vanaf ongeveer 7.000 voet op de dalende luchtdruk, omdat het zuurstofgehalte dan merkbaar daalt. 2.000 voet is te laag, 10.000 en 12.000 voet zijn te hoog.

Het regelen van de cabinetemperatuur en het voorkomen van overmatig rollen helpt direct tegen ongemak. De andere opties zijn niet algemeen nuttig of alleen nodig in bijzondere gevallen.

Het autonoom zenuwstelsel regelt automatisch ademhaling, spijsvertering en hartslag. De andere termen zijn onjuist of verwijzen niet naar dit systeem.