Demo: PPL/A

Hoe bereidt de piloot zich voor op een VFR-vlucht over een grote afstand over water, wanneer het onwaarschijnlijk is dat land kan worden bereikt bij een motorstoring?

A Draag reddingsvesten of een reddingsvlot voor alle inzittenden. B Onderhoud continu radiocontact met ATC. C Wees voorbereid om alleen met transponder te vliegen. D Dien een vluchtplan in inclusief de exacte routepunten.

Oplossing tonen

Bij VFR-vluchten over water, waarbij land niet bereikbaar is bij motorstoring, zijn reddingsvesten of een reddingsvlot voor alle inzittenden verplicht. De andere opties zijn niet verplicht of betreffen andere veiligheidsaspecten.

In geval van nood op het water moeten de reddingsvesten worden opgeblazen…

A tijdens het van boord gaan van het vliegtuig. B voordat u het vliegtuig verlaat. C na het van boord gaan van het vliegtuig. D na het van boord gaan van het vliegtuig op een veilige afstand van ongeveer 10 m.

Oplossing tonen

Reddingsvesten moeten pas na het verlaten van het vliegtuig worden opgeblazen, omdat ze anders de evacuatie kunnen bemoeilijken of de uitgang blokkeren. Na het verlaten is het veilig om het vest op te blazen.

Wat zijn de effecten van nat gras op de start- en landingsafstand?

A Verkleining van de startafstand en toename van de landingsafstand B Verhoging van de startafstand en vergroting van de landingsafstand C Verkleining van de startafstand en afname van de landingsafstand D Verhoging van de startafstand en afname van de landingsafstand

Oplossing tonen

Nat gras verhoogt de rolweerstand bij de start en vermindert de remwerking bij de landing. Hierdoor worden zowel de start- als de landingsafstand groter. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze een verkorting of slechts één toename aangeven.

Onder welke omstandigheden kan een baan als vervuild worden beschouwd?

A Wanneer meer dan 50 % van de vereiste baanlengte en -breedte bedekt is met verontreinigingen zoals sneeuw, rijp, ijs of zand B Wanneer meer dan 50 % van het baanoppervlak binnen de vereiste lengte en breedte bedekt is door water, smeltende sneeuw, sneeuw of ijs met een diepte van meer dan 3 mm C Wanneer 75 % van de vereiste baanlengte en -breedte bedekt is met verontreinigingen zoals sneeuw, rijp, ijs of zand D Wanneer meer dan 25 % van het baanoppervlak binnen de vereiste lengte en breedte bedekt is door water, smeltende sneeuw, sneeuw of ijs met een diepte van meer dan 3 mm

Oplossing tonen

Een baan wordt als vervuild beschouwd als meer dan 25% van het oppervlak binnen de vereiste lengte en breedte is bedekt met meer dan 3 mm water, smeltende sneeuw, sneeuw of ijs. De andere opties noemen hogere percentages of andere stoffen, wat niet overeenkomt met de officiële definitie.

Natte sneeuw op een landingsbaan kan leiden tot…

A een afname van de draagkracht. B verminderde rolweerstand tijdens het opstijgen. C een verhoging van de draagkracht. D verhoogde rolweerstand tijdens het opstijgen.

Oplossing tonen

Natte sneeuw op de baan verhoogt de rolweerstand, omdat het vliegtuig meer kracht nodig heeft om te rollen. De andere antwoorden zijn onjuist: natte sneeuw vermindert de weerstand niet en beïnvloedt het draagvermogen niet direct.

Welk gevaar bestaat er na een hevige regenbui voor een landend vliegtuig?

A Langere remweg door aquaplaning B Verplaatsing van de bandslipmarkering C Moeilijke afgeronde landing door verblinding D Verkorte remweg door aquaplaning

Oplossing tonen

Na een hevige regenbui kan er water op de baan staan, waardoor aquaplaning ontstaat. De banden verliezen grip, waardoor de remweg langer wordt. De andere antwoorden zijn onjuist of niet direct gerelateerd aan aquaplaning.

Tijdens een vlucht met een actief vluchtplan, voer je een landing uit op een luchthaven anders dan de voorziene bestemming volgens het vluchtplan. Wie moet je onmiddelijk contacteren?

A De luchthaven manager van dienst B De politie C Het lokale kantoor voor toezicht op de luchtvaart. D Vluchtvoorlichtingsdienst (Aeronatical Information Service, AIS)

Oplossing tonen

De Vluchtvoorlichtingsdienst (AIS) moet worden geïnformeerd, omdat deze verantwoordelijk is voor het beheer van vluchtplannen. De politie, luchthavenmanager of lokaal toezicht zijn hiervoor niet verantwoordelijk.

Boven de maximum toegelaten massa van het vliegtuig gaan is toegelaten als...

A dit gecompenseerd wordt met de stuurorganen. B is nooit toegestaan en is gevaarlijk. C alleen relevant indien deze wordt overschreden met meer dan 10%. D uitzonderlijk toegelaten om vertragingen te vermijden.

Oplossing tonen

Boven de maximum toegelaten massa gaan is nooit toegestaan en is gevaarlijk, omdat het de prestaties en veiligheid ernstig beïnvloedt. De andere antwoorden zijn fout omdat ze uitzonderingen of compensatie toestaan, wat niet volgens de regels is.

Het basis leeggewicht (basic empty mass) van een vliegtuig houdt in:

A De massa van het vliegtuig plus de massa van alle vaste ballast, onbruikbare brandstoftoevoer, de olie die niet aftapbaar is, de totale hoeveelheid koelvloeistof en de totale hoeveelheid hydraulische vloeistof B De totale massa van het vliegtuig dat klaar is voor een specifieke operatie, inclusief de bemanning, navigatie instrumenten en motorkap C De totale massa van het vliegtuig dat klaar is voor een specifieke operatie, exclusief de onbruikbare brandsof en verkeerslading. Het gewicht bevat wel zaken zoals de bemanning en hun bagage D De totale massa van het vliegtuig dat klaar is voor een specifieke operatie, inclusief het gewicht van de vereiste brandstof en bemanning, maar exclusief de verkeerslading

Oplossing tonen

Het basis leeggewicht omvat de massa van het vliegtuig, vaste ballast, onbruikbare brandstof, niet-aftapbare olie, koelvloeistof en hydraulische vloeistof. Bemanning, bagage of bruikbare brandstof horen er niet bij.

De term "zwaartepunt" wordt gedefinieerd als...

A het punt van waaruit de totale massa van het vliegtuig wordt beschouwt op te treden. B het zwaarste punt van een vliegtuig. C een andere benaming voor het neutrale punt. D halverwege de afstand tussen het neutrale punt en de referentielijn.

Oplossing tonen

Het zwaartepunt is het punt van waaruit de totale massa van het vliegtuig wordt beschouwd op te treden. De andere opties zijn onjuist: het is niet het zwaarste punt, niet het neutrale punt en niet halverwege tussen neutraal punt en referentielijn.

De term "moment" met betrekking tot berekeningen van het zwaartepunt wordt aanzien als:

A De som van een massa en een lastarm. B Product van een massa en een lastarm. C Het verschil tussen een massa en een lastarm. D De quotiënt van een massa en een lastarm.

Oplossing tonen

Het moment is het product van een massa en een lastarm. Alleen zo krijg je het draaimoment. De som, het verschil of het quotiënt geven geen fysisch correct moment.

De hefboomarm is het horizontale punt tussen:

A Het zwaartepunt van een massa en de referentielijn B De voorste zwaartepuntlimiet en de referentielijn C De voorste limiet van het zwaartepunt en de achterste limiet D Het zwaartepunt van een massa en de achterste limiet van het zwaartepunt

Oplossing tonen

De hefboomarm is de horizontale afstand tussen het zwaartepunt van een massa en de referentielijn (datum). De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze limieten vergelijken of het zwaartepunt met een limiet, niet met de referentielijn.

Wat is de voorwaarde om het basis leeggewicht (Basic Empty Mass) van een vliegtuig te berekenen?

A Alle batterijen moeten verwijderd worden B Alle dienstapparatuur (service equipment) moet verwijderd zijn C Alle motorolie moet afgetapt worden D Alle bruikbare brandstof moet aftetapt worden

Oplossing tonen

Voor het wegen moet alle bruikbare brandstof worden afgetapt, zodat alleen het basis leeggewicht wordt bepaald. Motorolie, batterijen en dienstapparatuur blijven aan boord, want die horen bij het basis leeggewicht.

Bij de voorbereiding van een vlucht bereken je een totaal opstijggewicht van 725 kg en een moment van 650 mmkg. Welk punt op de grafiek komt overeen met het zwaartepunt? Zie bijlage (PFP-004)

A 1 B 3 C 4 D 2

Oplossing tonen

Het juiste punt ligt op het snijpunt van 725 kg (massa) en 650.000 mmkg (moment). Alleen dit punt geeft het juiste zwaartepunt aan. De andere punten liggen bij andere massa- of momentwaarden en zijn dus onjuist.

Hoe heeft de configuratie van het vliegtuig een invloed op de opstijgprestaties terwijl alle parameters constant blijven? Zie figuur (PFP-007)

A Vliegtuig B heeft een hogere positie van vleugelkleppen dan vliegtuig A B Vliegtuig A heeft een hogere bandendruk dan vliegtuig B C Vliegtuig B heeft een hogere bandendruk dan vliegtuig A D Vliegtuig A heeft een hogere positie van vleugelkleppen dan vliegtuig B

Oplossing tonen

Vliegtuig A heeft een hogere positie van vleugelkleppen dan vliegtuig B. Een hogere klepstand verhoogt het liftvermogen bij de start. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze een lagere klepstand of bandendruk noemen, wat hier niet relevant is.

Hoe heeft de instelling van de vleugelklep een invloed op de opstijgprestaties?

A Een hogere vleugelklep hoek zorgt voor een toename van de opstijgafstand op de grond, de opstijgsnelheid en de klimprestaties B Een hogere vleugelklep hoek vermindert de opstijgafstand op de grond en de opstijgsnelheid, maar verbetert de klimprestaties. C Een hogere vleugelklep hoek vermindert de opstijgafstand op de grond en de opstijgsnelheid, maar ook de klimprestaties zijn verminderd D Een hogere vleugelklep hoek vermindert de opstijgafstand op de grond en verhoogt de opstijgsnelheid en de klimprestaties

Oplossing tonen

Met een hogere vleugelklep hoek nemen de opstijgafstand en -snelheid af door meer lift, maar de klimprestaties verminderen door meer weerstand. De andere antwoorden zijn fout omdat ze de klimprestaties of snelheids-/afstandseffecten verkeerd inschatten.

Welke factor verkort de landingsafstand (landing distance) ?

A Hevige regen B Sterke kopwind (head wind) C Hoge luchtdichtheid (high density altitude) D Hoge luchtdruk (high pressure altitude)

Oplossing tonen

Sterke kopwind verkort de landingsafstand omdat de grondsnelheid bij touchdown lager is. Hoge luchtdichtheid, hoge luchtdruk en hevige regen verlengen juist de landingsafstand.

De naderingshoek (angle of descent) wordt bepaald door...

A de hoek tussen een horizontaal vlak en het actuele vliegtraject (flight path), uitgedrukt in [°]. B de hoek tussen een horizontale vlak en het actuele vliegtraject (flight path), uitgedrukt in percent [%]. C de ratio tussen het hoogteverschil en de afgelegde horizontale afstand binnen eenzelfde tijd, uitgedrukt in percent [%]. D de hoek tussen het hoogteverschil en de afgelegde horizontale afstand binnen eenzelfde tijd, uitgedrukt in graden [°].

Oplossing tonen

Correct: De naderingshoek is de hoek tussen een horizontaal vlak en het actuele vliegtraject, uitgedrukt in graden. De andere antwoorden verwarren hoeken met percentages of beschrijven een verhouding, niet de hoek zelf.

Het begin van de groene boog (2) duidt welke snelheid aan? Zie figuur (PFP-008)

A VFE: Maximum snelheid om de vleugelkleppen te bedienen B VS1: Overtrek snelheid met vleugelkleppen omhoog C VS0: Overtrek snelheid in de landingsconfiguratie D VNO: Maximum snelheid voor normale operaties

Oplossing tonen

Het begin van de groene boog geeft de overtreksnelheid met vleugelkleppen omhoog aan (VS1). De andere opties zijn onjuist: één betreft de landingsconfiguratie (VS0), een andere de maximale snelheid met kleppen (VFE), en één de maximale normale vliegsnelheid (VNO).

Voor het opstijgen van baan 22 met een gerapporteerde wind van 250°/10 knopen, is de windcomponent langs de lengteas is:

A 9 knopen kopwind B 5 knopen rugwind C 5 knopen kopwind D 9 knopen rugwind

Oplossing tonen

Het juiste antwoord is '9 knopen kopwind', omdat de wind bijna recht van voren komt (slechts 30° verschil met de baanrichting). De langscomponent is cos(30°) × 10 kt ≈ 9 kt. De andere antwoorden zijn fout door verkeerde richting of waarde.

Gegeven zijn volgende condities, de afstand voor het opstijgen is: Omgevingstemperatuur: -20°c, drukhoogte 5000 ft, gewicht: 750kg, kopwind: 10 knopen. Zie bijlage (PFP-009)

A 450 m B 410 m C 310 m D 380 m

Oplossing tonen

Het juiste antwoord is 380 m. Lage temperatuur, hoge drukhoogte, laag gewicht en 10 kt tegenwind zorgen voor een korte startafstand. 410 m, 310 m en 450 m zijn te lang of te kort voor deze situatie.

Gegeven zijn volgende omstandigheden, de klimverhouding is: Omgevingstemperatuur: -20°C, Drukhoogte: 10000 ft. Zie bijlage (PFP-011)

A 350 ft/min B 450 ft/min C 390 ft/min D 200 ft/min

Oplossing tonen

Het juiste antwoord is 390 ft/min, want bij -20°C en 10.000 ft geeft de klimgrafiek deze waarde aan. 200 ft/min, 350 ft/min en 450 ft/min zijn onjuist omdat ze te laag of te hoog zijn voor deze omstandigheden.

Welke actieradius heb je in volgende condities? Omgevingstemperatuur: 6°C, Drukhoogte: 6000 ft, Vermogen: 65%. Zie bijlage (PFP-013)

A 482 NM B 457 NM C 444 NM D 503 NM

Oplossing tonen

Het juiste antwoord is 482 NM, want volgens de prestatiegegevens wordt dit bereik gehaald bij 6°C, 6.000 ft en 65% vermogen. De andere opties (503 NM, 457 NM, 444 NM) passen niet bij deze omstandigheden.

Wat is de ware snelheid (TAS) in knopen [kt] en brandstofverbruik [l/h] voor een kruisvlucht met 70 % vermogen geselecteerd op vliegniveau 60 onder volgende omstandigheden? Temperatuur: ISA - 20°C, QNH: 980 hPa Zie bijlage (PFP-012)

A 100 kt, 19.3 l/h B 105 kt, 21.5 l/h C 95 kt, 19.6 l/h D 110 kt, 23.9 l/h

Oplossing tonen

Het juiste antwoord is 110 kt en 23,9 l/h, want bij 70% vermogen op FL60 en ISA-20°C zijn TAS en brandstofverbruik het hoogst volgens de prestatiegegevens. De andere waarden zijn te laag voor deze instellingen.

Wat is de nodige afstand om te klimmen van vliegniveau 75 vanaf een luchthaven gesitueerd op een drukhoogte van 3000 ft met een initieel gewicht van 3000 pond? Omgevingstemperatuur op het vliegveld is 25°C, Omgevingstemperatuur op vliegniveau 75: 0°C. Zie bijlage (PFP-023)

A 5 NM B 17 NM C 12 NM D 7 NM

Oplossing tonen

Het juiste antwoord is 7 NM, want volgens de klimtabel is deze afstand nodig om FL 75 te bereiken met het gegeven gewicht, drukhoogte en temperaturen. 12 NM en 17 NM zijn te lang, 5 NM is te kort.